隨著新能源商用車從政策驅(qū)動(dòng)全面轉(zhuǎn)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)，補(bǔ)能環(huán)節(jié)已成為影響用戶接受度的關(guān)鍵瓶頸。作為深耕商用車電動(dòng)化賽道十余年的企業(yè)，京能新能源如何看待當(dāng)前行業(yè)痛點(diǎn)？未來又將如何布局？在由車百會(huì)聯(lián)合淮南市人民政府在安徽淮南舉辦的智能新能源汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會(huì)期間，記者采訪到了京能新能源副總裁郭輝，圍繞網(wǎng)絡(luò)覆蓋、充電效率、充換電路線之爭(zhēng)以及運(yùn)維挑戰(zhàn)等核心議題進(jìn)行了交流。

補(bǔ)能不是“二選一”，而是“平衡點(diǎn)”

面對(duì)“商用車補(bǔ)能的核心矛盾是網(wǎng)絡(luò)覆蓋還是效率體驗(yàn)”的提問，郭輝明確表示：“這不是一個(gè)非此即彼的問題，而是兩者必須兼顧的平衡?！?/p>

他指出，盡管中國(guó)整體充電基礎(chǔ)設(shè)施已較為完善，但主要服務(wù)于乘用車。商用車因車輛尺寸大、電池容量高（目前已普遍達(dá)600度電）、功率需求強(qiáng)，對(duì)場(chǎng)地和電力容量的要求遠(yuǎn)高于乘用車，導(dǎo)致專用補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)仍顯不足。

“尤其近年來，電動(dòng)重卡正從港口、礦區(qū)等短途場(chǎng)景，加速向干線物流和大宗商品運(yùn)輸延伸?！惫x強(qiáng)調(diào)，這意味著補(bǔ)能站點(diǎn)的選址必須更精準(zhǔn)。京能新能源正通過歷史運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)與AI算法，科學(xué)預(yù)測(cè)高需求節(jié)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)“在哪建站最劃算、建多大功率最合適”的精細(xì)化布局。

針對(duì)業(yè)內(nèi)長(zhǎng)期爭(zhēng)論的“充換電路線”問題，郭輝提出“超充+快換”協(xié)同策略，并強(qiáng)調(diào)“場(chǎng)景決定方案”。

他表示，換電更適合封閉短途場(chǎng)景：如新疆、內(nèi)蒙古的露天煤礦，車輛在高海拔裝載后下坡運(yùn)輸，可高效回收動(dòng)能，配合換電模式能顯著提升運(yùn)營(yíng)效率。京能已在該領(lǐng)域建成大量換電站，并成為國(guó)內(nèi)換電充電環(huán)節(jié)的領(lǐng)先服務(wù)商。

充電則支撐干線物流發(fā)展：今年上半年，京能與申通快遞合作，在全國(guó)59個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)中心推進(jìn)補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，目前已建成5座、在建10座充電站。項(xiàng)目聚焦300–500公里運(yùn)距，探索“卸貨即充電”等高效補(bǔ)能節(jié)奏。

“我們始終堅(jiān)持：先深度理解使用場(chǎng)景，再定義產(chǎn)品?！惫x說，“充與換如同唇齒相依，沒有誰取代誰，只有誰更適合?！?/p>

內(nèi)卷不是壞事，而是技術(shù)進(jìn)步的催化劑

談及商用車領(lǐng)域日益加劇的“內(nèi)卷”，郭輝持積極態(tài)度。“這恰恰推動(dòng)了技術(shù)快速迭代和成本下降?！彼e例稱，過去主流的40kW充電模塊，如今已普遍升級(jí)至50kW、60kW，甚至有企業(yè)開始試產(chǎn)80kW模塊。

“只有全生命周期成本降下來，電動(dòng)商用車的經(jīng)濟(jì)性才能真正體現(xiàn)?！惫x介紹，京能新能源不僅關(guān)注設(shè)備本身，更從客戶建站、選址、運(yùn)營(yíng)到能源管理提供一體化解決方案，幫助運(yùn)輸企業(yè)降低整體運(yùn)營(yíng)成本。

運(yùn)維是最大挑戰(zhàn)，智能系統(tǒng)成破局關(guān)鍵

當(dāng)被問及行業(yè)最大挑戰(zhàn)時(shí)，郭輝坦言：“是偏遠(yuǎn)地區(qū)的運(yùn)維?！?/p>

與乘用車集中在城市不同，商用車常運(yùn)行于高海拔、荒漠、邊境等極端環(huán)境。京能在青海與西藏交界處運(yùn)營(yíng)的場(chǎng)站海拔高達(dá)4600米?！耙坏┰O(shè)備故障，整個(gè)運(yùn)輸鏈可能癱瘓——對(duì)客戶而言，充電站不是盈利工具，而是生產(chǎn)資料，必須持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)?！?/p>

為此，京能正構(gòu)建智能運(yùn)維體系：通過監(jiān)測(cè)設(shè)備溫度、元器件狀態(tài)等數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)故障預(yù)警；同時(shí)推行模塊化設(shè)計(jì)，培訓(xùn)現(xiàn)場(chǎng)人員快速更換備件，大幅縮短停機(jī)時(shí)間。

郭輝透露，京能新能源已將業(yè)務(wù)拓展至海外。僅在印尼，320kW以上大功率充電樁就部署超300臺(tái)?！拔覀兊牟呗允恰嚇秴f(xié)同’——與三一、福田、載荷等主機(jī)廠在研發(fā)階段就深度合作，確保新車上市即有匹配的補(bǔ)能支持?！?/p>

“中國(guó)在新能源商用車及其配套領(lǐng)域已是全球第一?！惫x總結(jié)道，“未來，我們將繼續(xù)以場(chǎng)景為錨、以成本為尺、以技術(shù)為刃，助力行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展?！?/p>

采訪尾聲，郭輝再次強(qiáng)調(diào)：“電動(dòng)化不是目的，降本增效才是核心。補(bǔ)能企業(yè)的使命，就是讓每一輛電動(dòng)重卡跑得更遠(yuǎn)、更穩(wěn)、更劃算?！?/p>