在智能新能源汽車競爭白熱化的今天，整車企業(yè)如何與供應鏈伙伴攜手突圍？在近日舉行的“智能新能源汽車供應鏈創(chuàng)新暨淮南深度融鏈發(fā)展大會”上，擁有35年行業(yè)經(jīng)驗的開沃汽車集團副總裁、淮南基地總經(jīng)理江民，以一場題為《堅持“四開”造車—深度融鏈強鏈》的演講，給出了一個兼具戰(zhàn)略高度與實操細節(jié)的答案——通過“開門、開放、開拓、開心”四大理念，打破傳統(tǒng)壁壘，重塑整車與供應鏈的共生關(guān)系。

面對新勢力崛起與市場內(nèi)卷的雙重壓力，傳統(tǒng)車企正經(jīng)歷深刻變革。江民坦言，作為一家從商用車轉(zhuǎn)型而來的車企，開沃也曾陷入“痛苦的徘徊”。但他強調(diào)，真正的出路不在于單打獨斗，而在于與整個供應鏈體系深度融合、共同進化。

“開門造車”是第一步。江民介紹，開沃在安徽淮南打造了全國首個可接納小學生參觀的“園林式友好工廠”，讓造車過程不再神秘?！懊總€建筑物都是銷售員”，用戶下單后可實時追蹤愛車的生產(chǎn)流程。更重要的是，這種“開門”不僅是物理空間的開放，更是思維的轉(zhuǎn)變——從工程師主導轉(zhuǎn)向“與客戶需求同頻共振”。例如，在座椅設(shè)計上，不再只關(guān)注安全指標，更重視直接影響購買決策的舒適性。

如果說“開門”是對用戶的開放，那么“開放造車”則是對供應鏈伙伴的深度協(xié)同。江民指出，過去整車廠常將問題推給零部件企業(yè)，形成“各自為政”的割裂局面。為此，開沃在全新車型“創(chuàng)維鴻途”的開發(fā)中，推行完全開放的聯(lián)合開發(fā)模式。他舉例稱，與車橋供應商共同攻克國內(nèi)首款“同軸橋”技術(shù)難題，不僅成功應用，還反向幫助供應商提升質(zhì)量體系。此外，開沃堅持“開放的利益觀”，與供應鏈、經(jīng)銷商共享收益，并主動對標市面上所有優(yōu)秀乘用車，以開放心態(tài)學習對手，最終實現(xiàn)國內(nèi)首款真正“商轉(zhuǎn)乘”技術(shù)車型的落地。

“開拓造車”則體現(xiàn)在技術(shù)創(chuàng)新與價值定義上。創(chuàng)維鴻途是在一張白紙上正向開發(fā)的全新產(chǎn)品。團隊以“為客戶創(chuàng)造有效價值”為核心，大膽提出全球首創(chuàng)的“左右舵通用化”技術(shù)。盡管初期被質(zhì)疑“不可實現(xiàn)”，但通過38項專利攻關(guān)，最終將零部件通用化率提升至85%，節(jié)省模具費用超4000萬元，并讓英聯(lián)邦等右舵市場客戶無需額外開發(fā)即可同步提車。尤為可貴的是，開沃選擇不申請該技術(shù)專利，“希望所有中國車企都能用，推動行業(yè)整體進步”。同樣體現(xiàn)用戶思維的是對物理按鍵的堅持——在全行業(yè)取消實體按鍵的風潮中，開沃頂住壓力保留關(guān)鍵操作鍵，如今這一選擇已被市場驗證為前瞻性決策。

最后，“開心造車”關(guān)乎戰(zhàn)略定力與長期主義。江民直言：“人頭攢動的地方?jīng)]有好風景?！迸c其在國內(nèi)紅海中廝殺，不如“出深海、出遠?！薄?chuàng)維鴻途已成為國內(nèi)商用車領(lǐng)域首款獲得歐盟R155/R156信息安全與網(wǎng)絡(luò)安全認證的產(chǎn)品，計劃于2026年1月進軍歐洲市場。同時，開沃主動“補位”——補齊安徽商用車出口短板，助力淮南城市經(jīng)濟向新能源汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型?！皰甑藉X才開心，”江民說，“但必須通過好產(chǎn)品讓客戶愿意買單，用有效奮斗獲取合理利潤，才能持續(xù)投入研發(fā)。”

開沃汽車的“四開”造車哲學，本質(zhì)上是一場從封閉走向共生的供應鏈革命。它不僅重新定義了整車廠與零部件企業(yè)的關(guān)系，更將用戶需求、技術(shù)創(chuàng)新與全球化視野編織進同一張價值網(wǎng)絡(luò)。在智能新能源汽車邁向高質(zhì)量發(fā)展的新階段，這種深度融鏈、強鏈的實踐，或?qū)⒊蔀橹袊嚻蟠┰街芷?、贏得未來的關(guān)鍵路徑。